600210股吧蔚来朱江回应“免费换电政策”:天天5万元运营本钱 ...

摘要:   日前,蔚来汽车公布在所有车主享受终身免费质保的基本上,所有现有和新购置蔚来ES8和ES6的首任车主,近日起可享终身免费换电。   有媒体撰文称“蔚来终身免费换电动摇了蔚来营收基本”,今天,蔚来副总裁朱江 ...

  日前,蔚来汽车公布在所有车主享受终身免费质保的基本上,所有现有和新购置蔚来ES8和ES6的首任车主,近日起可享终身免费换电。

  有媒体撰文称“蔚来终身免费换电动摇了蔚来营收基本”,今天,蔚来副总裁朱江颁发微博回应了免费换电政策对财政的影响,朱江暗示,因为换电站及其运营本钱业已存在,实际上,今朝免费换电天天会让我们增加或许5万元人民币的运营本钱。

  “蔚来推出免费换电是颠末业务部分、财政部分等连系重复精算的功效,按照今朝免费换电实际运营数据统计,平均天天会有1000个用户自驾免费换电。一次换电的充电量约莫50度,单车单次本钱或许在50元人民币。因为换电站及其运营本钱业已存在,实际上,今朝免费换电天天会让我们增加或许5万元人民币的运营本钱。”

  “停止今朝,蔚来用户的家庭安桩率靠近80%,绝大大都用户在日常利用中会回收闲时家充桩补能,也不会给整个换电体系和公司财政带来过多承担。”

  以下是朱江回应全文:

  本日留意到有媒体伴侣的文章解读蔚来首任车主免费换电(以下简称免费换电)政策对财政的影响,我也想在此颁发一些观点。

  蔚来推出免费换电是颠末业务部分、财政部分等连系重复精算的功效,按照今朝免费换电实际运营数据统计,平均天天会有1000个用户自驾免费换电。一次换电的充电量约莫50度,单车单次本钱或许在50元人民币。因为换电站及其运营本钱业已存在,实际上,今朝免费换电天天会让我们增加或许5万元人民币的运营本钱。

  停止今朝,蔚来用户的家庭安桩率靠近80%,绝大大都用户在日常利用中会回收闲时家充桩补能,也不会给整个换电体系和公司财政带来过多承担。

  我还想指出的是,通过换电实现了电动车高效快速补能,其整个补能时长和燃油车差不多,很洪流平上办理了充电期待时间长的痛点,大幅晋升了用户体验。一个换电站一天可觉得72车次提供换电处事,效率是高的。这也为蔚来进一步拓展了市场空间,赢取了更多的销售时机。这个政策变相的为蔚来节减了营销用度:就在我们公布免费换电,双免组合政策推出后,蔚来第三季度的交付量和订单量都有不错的晋升,可见这个用度的支出是很有效的。

  文章里说“整车15年要用坏三套电池”,这大概源于对蔚来的动力电池技能相识不深。也想借这个时机给各人先容一下,按照蔚来电池包的设计寿命和实际测试表示,在满布满放1200次后,仍然切合动力电池的利用尺度。接洽到用户的实际利用环境,假设一块电池每周两次完全0~100%充电,一年累计100次,那么在15年里有最多一块半阁下的电池就够了。另外旧的电池并不是就“报废了”,残值不会为零,而是可以进入梯次操作的体系继承发挥代价。并且跟着电池技能的晋升和出产局限效应的显现,电池本钱的下降也是可期的。团结以上所说,要维持一个康健运行的换电体系,我们并不需要花那么多钱。

  关于终身质保,蔚来在ES8上市时就已确立了终身质保处事,并非本次新增。因此在2018年的财报中,就已披露相关保修用度会按照管帐准则从车价中剔除作为递延收益举办处理惩罚。因此不存在“确认收入不当”的说法。

  也提请各人留意:终身免费质保的政策,是仅针对蔚来首任车主的,而非整车的终身寿命,更尚有别的两项解除条件(产生过大变乱、未在授权处事站举办调养维修)。假如蔚来首任车主利用时长平均为5-6年的话(终身免费质保权益在车辆转手时即失效),核算起来,我们所需包袱的本钱和雷克萨斯混动车型6年免费质保的本钱差不太多。另外,按行业老例,零部件供给商也会为其产物向厂家提供至少三年的质保索赔。换句话说,我们在财政上的帐是算得过来的。而跟着整个行业处事及用户导向的意识不绝提高,我们也看到,也有越来越多的传统和新汽车厂商,好比领克、小鹏、威马等,为其单个或全产物线连续推出了终身免费质保政策。

  蔚来在中国汽车行业内,确实做了许多的创新,从理念、贸易模式,到技能、产物、用户运营和处事等,我们也但愿能为中国汽车家产的智造转型进级孝敬一点气力。我们一直在不绝探索,也出格接待媒体伴侣与公家和我们多交换,深入相同,就行业和企业的成长举办有益的探讨。